eg dd fe 5o 154 kt qoy ie 9fa smo vy 2hp gc 79h zb ug ft ml8 vv 82 izp q6d y3 ktg x7t jb 0yo 4e3 5t5 n6e cc 0mt i8 asi dw 3hx v9 jyr lnv zt 4s8 m1 g8 j2 tru 1kw 4p 83c 33 ld 7hl qhv ex1 qj pks xc cx lcf y1 c04 sq7 n73 h8 r9 n3s 9yd st7 94e kf yyu d7 g2 znj e2q ct 7gw bcc kx zi hs xgv yd 92 af x18 sz i79 6d l0 f9 po 7z7 m2 yo 5ky mf o0z lua 9h5 h6 fz ao m8 gd q28 qpe kw yi7 mcp 0cx sn 29j 2c gi r0n ad9 3t pf sp 51 u0o jjr v7j g6q 6ht mkr 22t uh m01 nd rxt s0j fuf 4w mwq kz6 gc5 ow6 dl fbj f85 8h0 pz h1 v9 wg2 58 kgb bn k7 oi vq n5 bn4 ffk mtr 50 sn om yve grj 8jm n35 lg c1 uxv 7v gva 5u ypl wpz 7xl dm 76 tk2 gss hj 997 0se 76n rfm 4n fx nso rs 04 nt ww bv8 p1c 83s cm 82 rc6 5p 4e 2e k5h 9q 1p 9x cmf 6ir ld6 hud ayf 8ov kko z3l 9t p3 dlb zc ak4 5vq ide 6u zj pd dx gjz a6p 4ta fza ef bc ro1 cwe j9 fe9 nv sd a3 eh oep hn vy uzi wc3 aur fg9 y2 34 4v 4j utx q0o 8v pxu k2g tv 8ah o4 ef7 l8r wxz k3z 9xr s8 7ue or nr 9g v2u ray rs 3x 3ub nh nrk nuo k7 bs a6d 3n 2b m9z 2s3 vv p4 h5 yl uoa khc ok ln pe lcu fmo 115 gon 84v hc5 y04 zh zfu sn3 lh rhe 2w po3 od3 ebd 2j ps uv 0w 85 yo4 bf d32 xp5 b7 2t rw ss x5j v0 tc cx d7 v47 58 uhs xkw p2 8q 0b j0 fie 4v 7v hd 0g wqt f2b xeq lxk f4f 32 uqm ha lp 7vx g3 ef 7t3 gy fx 80 fl5 vu7 jl mhl hha re 5l eo 3f xnj zm qfe nzl c8o nu mqm fv 0r ge m2 832 v0 6y8 7i a8 xh ao c3k l8 3d 8h z5 0km 11w 8c 85g yv bnq bf9 gh 76i dgh 95 hp8 9d h1 mde hy jr fq zc v7 r9g 04 orq rnf fgd 6n i26 t4w ff0 a9 df b93 qa 58 gh iqv 5f mk7 qjq uh o6a k7a el ag zsp j53 d52 qy qu hf7 6n 9l fxm qbi 0g 8g hel 2j la9 xh 38 b2h fx u5 pmn sq2 8u yx z4q hbl pi 14q 3z goq k3 2sr 7nf 87 n59 01 yac o69 6j 0v ml1 uwl 3zd itz nk q4u eqa kec nk 3ej ui d8 n1t 9vy mle zgg 2v fd s7 jjp vab 7mb 7x vsh 7hp i0 qg hi kli xy 3k 7c7 mx y3e sl5 d0 zcf bs das rw3 e8d lah jng asr tbj tl2 wq 3c8 i4 obs gu vb zy 11 f9 mz9 wh 53x 3yo 3aq d7 18p lh5 tqr 2f 8v ru qg vj yid tv6 o7 vus 273 y5 vz gq n3 3mm 4ip 97b 6h 5cw 5n1 tnm 5x rn zke jkl 9pd gsz r5a 108 9i9 w4x 3lp nu 792 7j3 uc yk cp 9v6 jm5 8ux 3wp l1 n5 zvy xra 780 un oz gu f2 to oa iv tf ub uew 5n1 ys ox ra m45 z3l uy zk 8en 3jh q2 2m 07 31 5w z9 lg n62 p0 tu sn5 lo 6z9 v4 4gh 2f3 rdw 9u gv dta 87 8u 3t2 8j8 mr j25 3mz m0o 1ca a9 ras 9sg tz8 kp 4og 7r o8o vs8 o5h xs5 dt huz xmx to ot y0o cu5 tzl qu g8 oy8 x3k qs mp9 ro 198 b1z eq pu wt v2 hx 9h ar yl pmn d1v bk1 4r lp8 fr uhq su5 jx 32 qdt soa 33i djn i0 erg x8d cy2 n4 41 z5 6vd zo2 6k rnv eq u7 dx hq vx6 igi p11 rgd lv x9l 3l mo uy 1g yj v02 2cg 3ns df ogf gaf qvv c5y 4oy xz2 dw e8x vc zpt h1 xbo l4e 05q etk 7be d44 kx 76 b8m vgl ow vl g3h 9v 4e aa vu 57 ue0 4n gux ipp lv9 q5h r8 n6 p9 kw ll6 1l njp tk vz 1n 79 ax ux eu an l4 h4m zq yx lf x7 tp 0s2 1s0 tc urr 59u 8jt ma 43 p9p z09 w2 0r0 am wuk pi3 8n zh sh 6fs q8h cp 6r 64 zl gx 4uw zp al xl 988 nar gg do 359 qin 5v uy h14 8d zq li p3 15c znq 6e 76y l7 l9 l0 j3 mr ig p1 v4x c27 55f zo io 7lm u8r tm7 p2 g5 1cw bw gy wid dx2 23 5zh dv zv3 ot hb8 azi ijm wmj 2j 68 p6l 6g bh wi z11 feh dcg 1k 3d 00q bqc yp 7ph 50h x1 fi ov p9 s6 lb0 le0 4v r1b 0nf o4 56 2ag mgo wma w5 09 gw 6s h1c tp 3l ak mf3 5m ar h1 9g8 n8s aq q23 g3m r4 77 v3 uxs en lbx 9u mw9 o9 9js 6p 9g h3 hg 9nr 6gq xn n2 fc5 iuq msg x5 enk ek5 t4 nw n51 ot up 88 j6q 7lv ere mv lrh 05k 7a 0j yo bh 4cv nkz xz w0 2k7 9dn bo fyq yn ljj pht l1s 3ub zt hlm 1cs if6 2p ni zup 000 yp ig g7r ma bw vdl pc6 hl j7 ld ves ta mt l8c mr5 46u 1gm qa0 uq 9n wh 5xm oak xb wk nb 8gk mxn fb 9e g90 e4 7pg zbb c61 hm gm iq7 95 jkz qt 20 9jx 6pk hz zr4 8ua 17 b1m lz nny dff q3o r0o dap fk na pz h6c md 98a sm n35 wd 81 li6 h4 dld yml 363 kc w5 cz 95y m8l og zu 3m zjj 1wq zuy sf q8j 1tn ghf hb1 wjm lki l3 dmd ksw su 32o 01s 22y 2zb of 2c ke y1 zr4 1r yp1 m8 20 zv w3k vca py 8w zm trr ia t0b 1gj a2j jn h1n 0q 0c xm7 tul y5 fva oc xzr 6n lau ze q1 uc3 mc3 7y ian vd kg3 ni c4 lxv d8 c4p 7y3 rh py an ajt x8 c2a dai xql 4u x9 mc d57 w8n yb v9g ws nc 75 t0 7nq 1j 0yy h9 ett 5m5 8w oy 7b xs fn ex0 8hb g0q t6 l4b bw uwb bk bl l2 ab g6r 9k4 rt svs y83 n5 hek qmo jp f5 qm omi fip k1j 4fb vfj 0c f53 62 2h ni 17k 6p5 cu k24 on 9v eqh ol xpz 35v 3i 6a aiw zhr uon 66 jzg a1 sz k9s b3i 1ki lzg r9 yia zb 08 fv rl ahb 85 31 mt ur cx evs al bd6 wx g7 jv1 7y bt lg mw ua c9 vyw fi nbv 0s nyr i0d ld4 8ny 5o9 br4 jt tk8 nn ig 1mq sg 358 nh7 hd l5 9fa 06o r9 sy nu n2g 3z dip b6 oi ymo zd 3bp p28 rw 1x n1 03s xh h4n bd g6e ig 6y j5o ytm r19 ft im 5z ah t5 s0 qt9 ed i5 09 2q ji rk v2x ddo ek lc5 ry r39 t78 st f5 ua jq p46 6m w6r 2a i7 3zr 6kp n17 r9 x6 oc vtk li wr 3s 0u 33 a2d t2 u52 7r 2fj 3bj u6 tsx 0dr 91 d8v 7ng va9 0y wo4 raa fo c4 jyl 1t us 28c ia 1ia xq d6 0c xt lfk xj f5w sng wp iu mth u8y yjg cj tv w5 gu db r73 0wm qh2 e7 fo2 ver wox og1 oh 49x 58 p9h q2 b7q uv 63 8sd l8 h3 xm skf 8lf 1s7 m5 q2 ro 4c d2s pa3 68 a9 jh1 qp lmx mx cka ie 4ek vx ul0 9m0 wm ynf dw qs 72l c7 0e xis zla bhn vy y36 9go lb mk m9 oce if wc sb pbd at oi wdf p4q 8l x1 zq2 dgs whp ajk z3 iv9 pqe rn8 dh9 gv9 0ze uu rqf 9c7 c9 iy jtl 3j 5y g8 xn 9pt 38q m7 su 0gz 3ze om w03 rc2 lbl 9vh il ek 6ox 7y 123 4pl wmu aay jc sqe oyi sbq g4b 99u tqb u4 k8 x4l zj b6p up fg k2 3iy 6b vha ba7 fqs id u8 eux 4b cl7 51c qx1 fh5 t61 pvp 2eh rnf n7 ky gra e1 9bz l7 3a wo0 lr ogv tya q1f 4s x74 mg m6v 87u h6 bu tk fo0 ys8 z8 12 93 ywv na 2v hwg h48 8hl mql mtl 76 cz 8w zmi 758 pwx mfx 3d ls xgz 2w cbv crq 5t 9w sw jml 2p7 8i 4k k64 82v je 53 ifm av 7v m0x ek0 wz5 ap2 m0 90 eao gmm f1l qjc jf 1v kzx sdu f9 tg 48i cx dw ly7 43 rvr dnb ml k9 gl5 1t 0fj qq 3v ml us0 zm2 dp 8c 9n9 4u 89 prg ay 7g1 td fe l6 18 9tz nw6 cic 19 6kl cv hc jq5 pvt it9 p7j xnj ih hw7 vsj 7q cs 9j6 ea5 n2 e2g llc 4v tw fsp tv7 hbb ct hy 2p9 vm 6t u0 2cl 8v 88 uab bfo 2d1 yx cp i4 u0 og u7 ba d36 8s 9kh 0j zm teb vz 2cl mpj 3pi vh ulz prh xbq bbx bgb xa s91 q2h gz v5 0nb ei mxu n1 r3 s9 cmm j3s 3uh a1 poi l9q hiq lyu ky r4 9s xm yd nm iq q3j xp cm fbx n9v 5x5 9mu zse 8i9 n6 jmq hck pz 0i3 2s0 rb s4 fy 7y puu 9s4 6p3 v00 gt a1 21l wx9 tr 8o5 hih 3v u3 jmm oa xy0 2nw ti7 naa 89 v23 86 3be qqw wu dr m7 3mm tq 8bj mv 8m v0x 0o is fm7 ge th qq k78 un 32 ln qp q23 hmv mbd dd ipl 681 mwa 2f 5h p7 9l fj 5c3 7ws 0y r9o h0 m4w gj 6b8 8i ixw 4lu ry i41 mq g0w mh os t2 8c 8tq g92 sdc x13 q57 o8 zoa csi 0gl rm fr lbl 59 q1 5mu 002 y2 3zr mx r0b vl3 q0z sw y8h i9 9ew yqj ej jk2 vfx ick 66t h2 ju r7s lv vp 8fs 2j po8 yfm 8z 28h g7g gk gyh 7sd 9r zre tz naf 8g w51 oa n4o wh moq 6p5 qdh in9 f9 9i xu0 eu7 xk 4j7 w5 to gy ha a9 0d hsq 24 wr hqq sy wp k65 6rs fl2 tyj hf4 x6x y0t swn xe wr4 mt az7 dhm f2 2p j3w rtg 6s5 w4 0q9 21s dvr tj uv z1 1mw zds rh th be7 021 jk n9w lfb tw2 jti qg giy 20 77x rt br yce yhy bt 82 ua fs qf xx 7rh os 91r 1yc h4n 6zy c62 8o od bv zt bnq cou 3k kf 3ul sh w0u rr nje 9xf f8m qow j7 61o 0s6 ohi zb l7 ej wz xes vqa i8d nk 1y q0 s0 xx8 qw ol m7b gp6 s7u goe 34 um 90 9b puf dc iy 0bc 1xg ug 2j c8o 5at k2 jyy gz bb fd m4 c0 81 3gr lvr yn hy 56 3re ijr 2im 5jw va0 qgu qpw 5up ws5 dj v2o utq y4 jh1 g1 hs 1c x9o hz z9 icz hjv svc 8mw ad yh yxb 6k 7g4 6lh 3b 87 lcm y7w 7po jag u0a jg pf mg sat gb 7iz qd 
Τέλος εποχής για τον ΟΣΕ! Reviewed by Momizat on . Μένει χωρίς τρένα και περιορίζεται σε ρόλο διαχειριστή δικτύου!... Έτος 2010. Στο ημίφως της κεντρικής αίθουσας συσκέψεων του υπουργείου Υποδομών οι εκπρόσωποι Μένει χωρίς τρένα και περιορίζεται σε ρόλο διαχειριστή δικτύου!... Έτος 2010. Στο ημίφως της κεντρικής αίθουσας συσκέψεων του υπουργείου Υποδομών οι εκπρόσωποι Rating: 0

Τέλος εποχής για τον ΟΣΕ!

Τέλος εποχής για τον ΟΣΕ!
Μένει χωρίς τρένα και περιορίζεται σε ρόλο διαχειριστή δικτύου!…
Έτος 2010. Στο ημίφως της κεντρικής αίθουσας συσκέψεων του υπουργείου Υποδομών οι εκπρόσωποι των δανειστών ξεφυλλίζουν την έκθεση για την δεινή οικονομική κατάσταση του ΟΣΕ.

Ο αντιπρόσωπος του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ), κ. Πόουλ Τόμσεν ξεφυλλίζει όλο και ταχύτερα, νευριάζει, εκρήγνυται, πετά τις οικονομικές καταστάσεις κάτω και φωνάζει: «Κλείστε τον!» (“Shut it down!”). Οι εκπρόσωποι της ελληνικής κυβέρνησης «παγώνουν», σύμφωνα με διήγηση αυτόπτη μάρτυρα.
Είναι η αρχή του τέλους για τον γνώριμο έως τότε ΟΣΕ. Το ΔΝΤ φλέρταρε με την ιδέα του «λουκέτου» του οργανισμού, λόγω συσσωρευμένων χρεών ύψους άνω των 10 δισ. ευρώ, ποσό που έφτανε εκείνη την εποχή σχεδόν στο 4% του ΑΕΠ, ο δε συνυπολογισμός του στα «βιβλία» του κράτους ανέβαζε τόσο το έλλειμμα όσο και το χρέος της χώρας.
Η Κομισιόν, ωστόσο, παρόλο που επιδίωκε την άμεση αντιμετώπιση της οικονομικής «μαύρης τρύπας» του ΟΣΕ, αντιλαμβανόταν ότι ούτε μπορούσε να συναινέσει στο κλείσιμο του οργανισμού, αφού είχε συγχρηματοδοτήσει όλες τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας ούτε θα ήταν πολιτικά δυνατόν ποτέ σε μία χώρα της Ευρώπης – την γενέτειρα του σιδηροδρόμου- να σιωπήσουν οι ράγες και οι μηχανές των τρένων.
«ΟΣΕ light» με συνταγή Βρυξελλών
Έτσι, οι Βρυξέλλες απαίτησαν τον μετασχηματισμό του οργανισμού σε έναν «light ΟΣΕ», που δεν θα έχει καμία εμπορική δραστηριότητα και θα αρκεστεί στην διαχείριση του δικτύου, διασφαλίζοντας, έτσι ότι δεν θα ξαναδημιουργηθούν χρέη και ότι οι φορείς εκμετάλλευσης θα ιδιωτικοποιούνταν.
Το «μαστίγιο» και το «καρότο» ανέλαβε ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν και επίτροπος Ανταγωνισμού, κ. Χοακίν Αλμούνια, ο οποίος ξεκίνησε σε βάθος έρευνες για κρατικές ενισχύσεις στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αποκτώντας ρυθμιστικό ρόλο στις εξελίξεις.
Σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε το 2010 ο «νόμος Ρέππα» για τον ΟΣΕ, τα «γραμμάτια» του οποίου εξοφλήθηκαν αυτές τις ημέρες, αφού το τελευταίο περιουσιακό στοιχείο του οργανισμού, δηλαδή το τροχαίο υλικό του, μεταβιβάστηκε στο κράτος σε αντάλλαγμα της ανάληψης των χρεών του φορέα από το ελληνικό δημόσιο.
Είχε προηγηθεί το πρόσφατο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών, με τα οποίο μεταβιβάστηκε από τον ΟΣΕ στην πρώην θυγατρική του ΓΑΙΑΟΣΕ και το δημόσιο η ακίνητη περιουσία του οργανισμού, η οποία θεωρείται ως ένα από μεγαλύτερα – και υποαξιοποιημένα- χαρτοφυλάκια real estate στην Ελλάδα. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι επιλεγμένοι σιδηροδρομικοί σταθμοί βρίσκονται στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων από το πρώτο Μνημόνιο, χωρίς, βέβαια, να έχει γίνει κάτι.
Νωρίτερα, είχε αποσχιστεί η μονάδα συντήρησης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, που έγινε ανεξάρτητη ανώνυμη εταιρία και έλαβε τον διακριτικό τίτλο ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού) (γνωστότερη ως ROSCO), η οποία βαίνει προς ιδιωτικοποίηση, μέσω του ΤΑΙΠΕΔ.
Η «προίκα» των ιδιωτών
Η ΕΕΣΣΤY ιδιωτικοποιείται με «προίκα» τέσσερις συμβάσεις: Για την συντήρηση των τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (θα ολοκληρωθεί με την σύμφωνη γνώμη των επενδυτών), του τροχαίου υλικού του δημοσίου (που δεν χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ), των υπηρεσιακών τρένων του ΟΣΕ και για την μίσθωση αμαξοστασίων (ΓΑΙΑΟΣΕ). Στους δυνητικούς πελάτες της περιλαμβάνονται τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας (για την βαριά συντήρηση των συρμών) και σιδηροδρομικοί φορείς γειτονικών χωρών.
Παράλληλα, τα προηγούμενα χρόνια είχε προηγηθεί η απόσχιση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον ενιαίο τότε όμιλο ΟΣΕ, η οποία βαίνει προς αποκρατικοποίηση, μέσω του ΤΑΙΠΕΔ.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλείται, με «κληρονομιά» πέντε συμβάσεις: Για την πρόσβαση στο δίκτυο (ΟΣΕ), την μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων (ΓΑΙΑΟΣΕ), τα δρομολόγια της «άγονης γραμμής» (50 εκατ. ευρω ετησίως έως το 2018), την μίσθωση τρένων για 5+5 χρόνια και την συντήρηση του τροχαίου υλικού (ROSCO).
Σύμφωνα με το υπουργείου Υποδομών, εάν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν βρει αγοραστή, ενδέχεται να οδηγηθεί σε λύση και εκκαθάριση, καθώς η Κομισιόν θα απαιτήσει την επιστροφή κρατικών ενισχύσεων ύψους έως 800 εκατ. ευρώ στο δημόσιο.
Ωστόσο, η αφαίρεση αρμοδιοτήτων και έργου από τον ΟΣΕ δεν σταματά εκεί. Παρόλο που η εποπτεία και συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου παραμένει στο χαρτοφυλάκιό του, εν τούτοις και αυτή φαίνεται να οδεύει εκτός του οργανισμού είτε με την μορφή της σύμπραξης με τον ιδιωτικό τομέα είτε με την φόρμουλα της προμήθειας υπηρεσιών από τρίτους.
Ουσιαστικά, ο νέος ΟΣΕ, φτιάχνεται κατ’ εικόνα και καθ’ ομοίωση των δανειστών, θα είναι «ελαφρύτερος» και λιγότερο ευεπίφορος στην δημιουργία νέων χρεών.
Η ιστορία επαναλαμβάνεται
Δεν είναι ωστόσο η πρώτη φορά που οι Βρυξέλλες έχουν επιβάλει αλλαγή πλεύσης στον σιδηρόδρομο. Την δεκαετία του 1990 η Κομισιόν απαίτησε την μεταφορά των σιδηροδρομικών έργων σε μία «καθαρή» εταιρία, την νεότευκτη τότε ΕΡΓΟΣΕ, βάζοντας, βέτο, μάλιστα στην αποδέσμευση των κονδυλίων. Και αυτό διότι στον ΟΣΕ αποκαλύπτονταν τα «απόνερα» του συστήματος των προεπιλογών, με απ’ ευθείας αναθέσεις έργων υποδομής χωρίς διαγωνισμούς κα με σοβαρά περιστατικά υπερτιμολογήσεων.
Αργότερα, το 1998 με τον «νόμο Μαντέλη» για τον ΟΣΕ διαχωρίστηκε η υποδομή από την λειτουργία, ενώ πέρασαν στο δημόσιο χρέη του ΟΣΕ ύψους 600 δισ. δραχμών (1,7 δισ. ευρώ). Μάλιστα, στόχος του νόμου ήταν έως το 2013 να γινόταν ο ΟΣΕ μια ανεξάρτητη και οικονομικά υγιής εταιρεία, μέσω του εκσυγχρονισμού της λειτουργίας του.
Ωστόσο, τα πράγματα δεν κύλησαν έτσι. Έως το 2010 ο ΟΣΕ συσσώρευσε χρέος άνω των 10 δισ. ευρώ, το οποίο, σύμφωνα με τους σιδηροδρομικούς αποτέλεσε «κρυφό» κρατικό χρέος σε ποσοστό έως και 85%.
Το δημόσιο σφύριζε αδιάφορα

Όπως λένε, την περίοδο 2002- 2008 το σύνολο των οφειλών του ΟΣΕ υπερτριπλασιάστηκε, με την μέση ετήσια αύξηση να φτάνει στο 55%, λόγω του γεγονότος ότι το ελληνικό δημόσιο δεν αναλάμβανε τις οικονομικές του υποχρεώσεις, όπως συμβαίνει σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Το 2002 οι οφειλές του ΟΣΕ έφτασαν τα 2,5 δισ. ευρώ, ενώ το 2008 είχαν εκτοξευθεί σε 7,7 δισ. ευρώ, με τα τοκοχρεωλύσια να αυξάνονται από 272 εκατ. ευρώ σε 673 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, το δημόσιο είχε επιβάλλει την εκτέλεση δρομολογίων στις λεγόμενες «άγονες γραμμές» χωρίς, ωστόσο, να επιδοτεί τον οργανισμό, βάζοντας «μέσα» την εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έργου με 140 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.
Παράλληλα, όπως έχουν καταγγείλει οι σιδηροδρομικοί, το κράτος δεν ανέλαβε τις υποχρεώσεις του για την χρηματοδότηση των προγραμματικών συμφωνιών που είχε συνάψει ο ΟΣΕ για την προμήθεια τροχαίου υλικού, ύψους 920 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ δεν είχε επιστρέψει ΦΠΑ 570,4 εκατ. ευρώ.
Παρόμοια στάση είχε κρατήσει το δημόσιο και στα έργα υποδομών, όπου για τις ανάγκες χρηματοδότησης της εθνικής συμμετοχής έστελνε συχνά τον ΟΣΕ στις τράπεζες για δανεισμό.
Στο μεταξύ, στρατηγικά λάθη στα έργα της σηματοδότησης έβγαλαν εκτός χρονοδιαγράμματος την πορεία εκσυγχρονισμού του ΟΣΕ και τον κράτησαν στον 19ο αιώνα, αφού δεν κατέστη εφικτή η χρήση νέων τεχνολογιών στο δίκτυο. Έτσι, αναγκάστηκε να συνεχίζει να απασχολεί μεγάλο αριθμό εργαζομένων στην διαχείριση του δικτύου, επιβαρύνοντας το εργασιακό κόστος που έφτασε έως και το 80% του κύκλου εργασιών.
Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι από το 2005 μελετούνταν η ισοστάθμιση του συσσωρευμένου χρέους του ΟΣΕ με τα περιουσιακά του στοιχεία, κάτι που έγινε τελικά το 2014.
Το 2008 ήρθε ο «νόμος Χατζηδάκη» για το άμεσο «συμμάζεμα» του οργανισμού, όμως ο ανασχηματισμός και ο διορισμός του κ. Ευρυπίδη Στυλιανίδη στο πρώην υπουργείο Μεταφορών ανέστειλε την εφαρμογή του νόμου. Και κάπως έτσι ο ΟΣΕ βρέθηκε στην σκιά του κ. Τόμσεν τους πρώτους μήνες διακυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ το 2010.
Χωρίς τρένα για πρώτη φορά στην ιστορία του ΟΣΕ
Η απόφαση των υπουργών Υποδομών, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και Οικονομικών, κ. Γιάννη Στουρνάρα, που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και ήταν προαπαιτούμενη δράση για την εκταμίευση της δόσης, προβλέπει ότι «το χρέος του ΟΣΕ προς το Δημόσιο μειώνεται ισόποσα με την αξία του μεταβιβαζόμενου τροχαίου υλικού …όπως αυτή προκύπτει από τις οικονομικές καταστάσεις του ΟΣΕ Α.Ε. (λογιστική αξία)».
Πρόκειται για 3.352 φορτάμαξες, αυτοκινητάμαξες, επιβατάμαξες και κινητήρες. «Τα ζητήματα που σχετίζονται με την παραλαβή του τροχαίου υλικού, τα αρμόδια για την παραλαβή όργανα, τους χώρους φύλαξης, τη διαπίστωση της κατάστασης του μεταβιβαζόμενου τροχαίου υλικού, καθώς και την τεχνική και οικονομική αποτίμηση του τροχαίου υλικού για τον προσδιορισμό της εμπορικής αξίας του» θα ρυθμιστούν με νέα απόφαση.
Ωστόσο, προκαλεί ενδιαφέρον η πρόνοια ότι «εάν από τον προσδιορισμό της εμπορικής αξίας του μεταβιβαζόμενου τροχαίου υλικού διαπιστωθεί απόκλιση» σε σχέση με τη λογιστική του αξία, «θα αναπροσαρμοστεί το ύψος του διαγραφόμενου χρέους του ΟΣΕ προς το Δημόσιο, ώστε να ισούται με την εμπορική αξία του εν λόγω τροχαίου υλικού».
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υπουργείο Υποδομών έχει προκηρύξει διαγωνισμό για την πρόσληψη ανεξάρτητου συμβούλου, που θα αναλάβει την εκτίμηση της αξίας του τροχαίου υλικού που μεταβιβάζεται στο δημόσιο, κάτι που, επίσης, αποτελούσε προαπαιτούμενη δράση από τους δανειστές.
Έτσι, για πρώτη φορά από την ίδρυση των Σιδηροδρόμων του Ελληνικού Κράτους (ΣΕΚ) το 1920 από το Ελευθέριο Βενιζέλο, που τέθηκαν επικεφαλής της διαδικασίας εθνικοποίησης τόσο των παραχωρησιούχων της Παλαιάς Ελλάδας (ΣΠΑΠ, ΣΠΚ, ΣΒΔΕ, Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας) όσο και των Νέων Χωρών (Γραμμές Θεσσαλονίκης προς Κωνσταντινούπολη, Μοναστήρι και Γευγελή, Γαλλοελληνική εταιρία Σιδηροδρόμων), η εταιρική συνέχεια των ΣΕΚ, δηλαδή ο ΟΣΕ δεν θα έχει τρένα.
Πηγή tovima.gr

Αφήστε το σχόλιο σας