Γράφει ο Θανάσης Ευαγγελόπουλος
Ηταν από πάντα, όχι όμως για πάντα, η μόνη οδική σύνδεση στην πάνω Ελλάδα -στην πάνω από τον Κορυνθιακο- της μιας Ελλάδας με την άλλη, της ανατολής με την δύση, το βορά με την δύση , την Ιταλία και την Ευρώπη. Ηταν η «κατάρα». Η Εγνατία οδός, το σπουδαιότερο έργο της σύγχρονης Ελλάδας τελείωσε την «κατάρα» και η Ε65 την αποτελείωσε.
Τώρα για την Θεσσαλία και την δυτική Μακεδονία μια νεα εποχή έρχεται.
Τολμώ να προβλέψω , ειδικα για τα απομονωμένα έως τώρα Τρίκαλα , ότι με την ολοκλήρωση της Ε65 αυτά καθίστανται το σταυροδρόμι όχι μόνο της δύσης με την ανατολής, του Βολου με την Ηγουμενίτσα , της Ευρώπης με την Ασία, αλλά και άλλη μια διέξοδο προς τον βορρά.
Με ορίζοντα ούτε καν την δεκαετία, πολλά θα έχουν αλλάξει. Η κεντρική θέση μιας επιχείρησης, το κόστος μεταφορών και λειτουργίας, ο χρόνος καθώς και η απόσταση από τις πρώτες ύλες ειδικά στην περίπτωση της μεταποίησης των αγροτικών προϊόντων
και ο σιδηρόδρομος αποτελούν βασικά στοιχεία επιχειρηματικής επιλογής .
Καθοριστική όμως συμβολή θα έχει η δημιουργία βιομηχανικής, βιοτεχνικής και επαγγελματικής περιοχής , με δημόσια γη και σύγχρονες υποστηρικτικές υποδομές που θα πρέπει να δοθούν δωρεάν ως επιδότηση για την δημιουργία ή μεταφορά παραγωγικών μονάδων.
Έτσι θα μειωθεί σημαντικά το αρχικό επενδυτικό κεφάλαιο. Λόγω δε των σύγχρονων υποστηρικτικών δομών όπως :
στην ενέργεια, στα δίκτυα ίντερνετ, στα λύματα, στους περιβαλλοντικούς παράγοντες και απαιτήσεις , στα logistics, στις τράπεζες, στον βρεφονηπιακό σταθμό, στο νηπιαγωγείο , στις δομές προμήθειας τρεχουσών πρώτων υλών καθώς και η συγκοινωνιακή υποδομή για την μεταφορά των εργαζόμενων ,
λόγω όλων αυτών θα υπάρξει μείωση των λειτουργικών εξόδων των επιχειρήσεων, παράγοντας που μετά την χρησιμότητα του προϊόντος και τον «καταναλωτή» αποτελεί σημαντικό παράγοντα στην δημιουργία και βιωσιμότητα μιας επιχείρησης.
Ελπίζω, αν τα πιο πάνω είναι χρήσιμα , να φτάσουν στα «ωτα» των αρμοδίων της δημόσιας ζωής.
Αγαπητέ Θανάση, μάλλον είσαι επηρεασμένος από το έργο “A Midsummer Night’s Dream”.
Την καλημέρα μου.
Μόνο που την Εγνατία οι καινούργιοι ιδιοκτήτες (ΤΕΡΝΑ) την έχουν κάνει ξανά Κατάρα!!
Βρε Άρη, βρε Άρη…
100 φορές στο έγραψε το τρολάκι της Trikkipress. Κάνουνε βαριά συντήρηση, που δεν έκανε η κρατική Εγνατία. Δεν είδες τα εκατοντάδες βαριά μηχανήματα, τους αμέτρητους εργάτες στο δρόμο; Πέφτει χρήμα και ανάπτυξη σε λέω.
Οι μελέτες για την πιστοποίηση, πρέπει να εγκριθούν από τις κρατικές υπηρεσίες και μέχρι να ολοκληρωθούν και τα έργα συντήρησης, θα ισχύει μονοδρόμηση ως ΛΕΑ. Δεν είναι ο ιδιώτης ανεύθυνος όπως η κρατική ΕΓΝΑΤΙΑ για να πληρώσει νέα Τέμπη του κρατικού ΟΣΕ.
Θα έπρεπε το κράτος αυτόν τον δρόμο να τον κάνει όπως κάνουνε τα σοβαρά κράτη στην Ευρώπη (και στα Βαλκάνια) : Δηλαδή ορεινοί και θεαματικοί δρόμοι με τεράστια επισκεψιμότητα, τετοιοι ειναι ο Transfăgărășan στη Ρουμανία, το Stelvio Pass στην Ιταλία και το Grossglockner High Alpine Road στην Αυστρία και πολλοί ακόμη στις βόρειες χώρες. Απλώς θέλουν συντήρηση.
Η κατάρα πάντα θα υπάρχει γιατί δεν πρέπει να την εγκαταλειψουν ποτε είναι μια διαδρομή πανέμορφη και ευχάριστη χωρις αυτοκίνητα νταλίκες είμαι από το χωριό Παναγία και την κάνω δύο φορές την εβδομάδα την διαδρομή είναι ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ