Στην Ινδία και την Αίγυπτο αναζητούν πλέον οδηγούς τα ΚΤΕΛ εξαιτίας της έλλειψης επαγγελματιών στην Ελλάδα. Αυτήν την περίοδο μάλιστα γίνονται αποστολές και συναντήσεις με στόχο να καλυφθούν με προσωπικό από τις δύο χώρες τα κενά στην Κοινοπραξία των Συγκοινωνιών Αττικής, στην οποία έχουν παραχωρηθεί τα τελευταία χρόνια λεωφορειακές γραμμές της ΟΣΥ, καθώς όπως επισημαίνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, οι ελλείψεις είναι μεγάλες.
Σύμφωνα με τα όσα είπε στο πλαίσιο της ενημέρωσης της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Υ.Σ.) και Πρόεδρος του Υπεραστικού Σταθμού ΚΤΕΛ Κηφισού, Σοφοκλής Φάτσιος, αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας ΚΤΕΛ ταξίδεψε την περασμένη εβδομάδα στην Ινδία προκειμένου να διερευνηθεί η δυνατότητα προσέλκυσης προσωπικού στην Ελλάδα: «Την περασμένη εβδομάδα πήγε αντιπροσωπεία από πλευράς Ομοσπονδίας στην Ινδία και στην Αίγυπτο για να φέρουμε οδηγούς με συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών. Υπάρχει γραφείο εδώ στην Αθήνα των Ινδών με την πρεσβεία τους και με την Αίγυπτο. Πρέπει να φέρουμε οδηγούς δεν γίνεται διαφορετικά», ανέφερε ο κ. Φάτσιος.
Όπως εξήγησε ο ίδιος στο «ethnos.gr», συζητήθηκε η έλευση περίπου 500 οδηγών στην Ελλάδα με τη διαδικασία, ωστόσο να μην είναι άμεση, καθώς για την ολοκλήρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών υπολογίζεται ότι χρειάζονται περίπου τρεις μήνες. Για το ζήτημα, όπως είπε, θα υπάρξει την επόμενη εβδομάδα σύσκεψη στο υπουργείο: «Τα κενά είναι μεγάλα. Η Κοινοπραξία χρειάζεται περίπου 550 οδηγούς και σήμερα διαθέτει περίπου 400, με αποτέλεσμα να υπάρχει έλλειμμα 150 εργαζομένων», ανέφερε διευκρινίζοντας πως οι ανάγκες των ΚΤΕΛ για την υπόλοιπη Ελλάδα είναι αυτή τη στιγμή καλυμμένες καθώς εργάζονται ως οδηγοί και οι μέτοχοι των ΚΤΕΛ.
Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτήν την περίοδο συζητείται το ενδεχόμενο να δοθούν κάποια κίνητρα ώστε να προχωρήσει και η πιστοποίηση των συγκεκριμένων οδηγών. Παράλληλα πληροφορίες αναφέρουν ότι εκτός από την ΟΣΥ, σχολή οδηγών σχεδιάζεται να λειτουργήσει και από τον ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη, όπου επίσης διαπιστώνονται κενά σε θέσεις οδηγών. Υπενθυμίζεται ότι η σχολή της ΟΣΥ που αναμένεται να λειτουργήσει το προσεχές διάστημα, επιδοτεί την εκπαίδευση και απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος οδήγησης υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπαιδευόμενοι θα παραμείνουν και θα εργαστούν στην εταιρεία για διάστημα πέντε ετών.
Πού αποδίδουν την έλλειψη οδηγών
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΟΑΥΣ, το πρόβλημα είναι διεθνές, με τα κενά σε οδηγούς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο να φτάνουν σήμερα τα 3 εκατομμύρια. Ο Μιχάλης Σακελλαρίου, πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Σ.) και του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας απέδωσε το ελληνικό έλλειμμα σε μια σειρά παραγόντων που λειτούργησαν τα τελευταία χρόνια σωρευτικά. Μεταξύ αυτών ανέφερε κατά την ενημέρωση στη Βουλή τη διακοπή των εξετάσεων για την απόκτηση επαγγελματικών αδειών για περίπου 11 μήνες πριν το 2019, γεγονός που, όπως υποστήριξε, ανέκοψε την είσοδο νέων οδηγών στο επάγγελμα.
Ως δεύτερο παράγοντα ανέφερε την πανδημία και την εκρηκτική ανάπτυξη των διανομέων που δημιούργησε έναν ακόμη πόλο απορρόφησης εργαζομένων και «στέρησε οδηγούς», όπως είπε. Στις αιτίες συμπεριέλαβε και τη μεγάλη αύξηση των μικρών τουριστικών βαν και λεωφορείων, η οποία ενίσχυσε τον ανταγωνισμό για το διαθέσιμο προσωπικό, καθώς για τα συγκεκριμένα οχήματα δεν απαιτείται δίπλωμα κατηγορίας Δ, «αλλά με δεύτερης κατηγορίας δίπλωμα και με πολύ καλύτερη υπηρεσία και καλά λεφτά και πουρμπουάρ τραβάνε τους οδηγούς».
Στις ερωτήσεις βουλευτών αναφορικά με καταγγελίες που έχουν γίνει στο παρελθόν και αφορούν προβλήματα στις αποδοχές των εργαζομένων στα ΚΤΕΛ, ο κ. Σακελλαρίου απάντησε ότι «όταν δεν έχουμε την επιλογή να διαλέγουμε οδηγούς, δεν έχουμε και την επιλογή να κάνουμε παζάρια στις μισθοδοσίες. Πληρώνουμε όσο όσο για να βρίσκουμε οδηγούς. Άρα για μας δεν υπάρχει θέμα ούτε συμβάσεων, ούτε κατώτατου μισθού, ούτε τίποτα πληρώνουμε πολύ παραπάνω γιατί δεν έχουμε οδηγούς», σημείωσε.
Ειδικά σε ό,τι αφορά την Αττική, οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ απάντησαν και για την παραχώρηση γραμμών αστικής συγκοινωνίας, αναφέροντας ότι για τον σκοπό αυτόν έχουν διαθέσει συνολικά 293 καινούργια λεωφορεία, υποστηρίζοντας μάλιστα ότι η συμμετοχή ιδιωτών στο συγκοινωνιακό έργο είναι φθηνότερη για το Δημόσιο: «Είμαστε οκτώ ΚΤΕΛ, τα οποία κάνουμε συγκοινωνία σε Ανατολική Αττική, Κηφισιά, Ανάβυσσο. Παίρνουμε 2,40 ευρώ το χιλιόμετρο από τα λεωφορεία αυτά και το αντίστοιχο του ΟΑΣΑ στοιχίζει 4», ανέφερε ο κ. Φάτσιος.
Ζητούν 20 εκ. επιδότηση για το κόστος των καυσίμων
Όσον αφορά την εκτόξευση της τιμής των καυσίμων, οι εκπρόσωποι του κλάδου ανέφεραν πως οι δύο Ομοσπονδίες έχουν ζητήσει ενίσχυση 20 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να αντεπεξέλθουν: «Έχουμε ζητήσει 15 εκατ. τα υπεραστικά και 5 εκατ. τα αστικά για όλη την Ελλάδα εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης, για να στηρίξουμε για ένα διάστημα τους αυτοκινητιστές σε αυτό, το οποίο σήμερα το κάνουν από μόνοι τους, γιατί είναι υπέρογκα. Είναι 60% παραπάνω το κόστος του πετρελαίου σε σύγκριση με το περσινό χρονικό διάστημα», επεσήμαναν τονίζοντας ότι αναμένουν λύση, αντίστοιχη με αυτήν της ακτοπλοΐας: «Αναγγελία 60 εκατ. ευρώ υπήρξε χθες, για να στηριχθούν οι άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας. Πρέπει, αντίστοιχα, να γίνει για τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ».
Οι ίδιοι υποστήριξαν ότι το 38% του δικτύου σε όλη την Ελλάδα είναι «άγονο», αλλά δεν επιδοτείται, ενώ απαντώντας στις ερωτήσεις για την ανεπαρκή εξυπηρέτηση στην περιφέρεια επέρριψαν τις ευθύνες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: «Υπάρχει διάταξη νόμου, του 2963 άρθρο 19, η οποία δίνει το δικαίωμα στο δήμο και στην περιφέρεια να επιδοτήσει αν θέλει παραπάνω δρομολόγια. Δεν το κάνουν οι Περιφερειάρχες ούτε οι δήμοι, αλλά κάνουν εκδηλώσεις με τραγουδιστές και δεν δίνουν λεφτά για να κάνουν κάτι για τον πολίτη», είπε ο κ. Φάτσιος.
Η «ακτινογραφία» των ΚΤΕΛ
Σε ό,τι αφορά τον στόλο, σύμφωνα με την Ομοσπονδία, τα ΚΤΕΛ διαθέτουν συνολικά 4.667 λεωφορεία εκ των οποίων περίπου 2.500 είναι έως πέντε ετών, 1.500 είναι δεκαετίας και άλλα 1.200 είναι μεταξύ 15 – 20 ετών. Για τη στήριξη του κλάδου και την ανανέωση του στόλου τους, όπως υπενθύμισε στη συνεδρίαση ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, τη διετία 2019 – 2021 είχαν δοθεί 15 εκατομμύρια συνολικά για τις Ομοσπονδίες και άλλα 22 εκατομμύρια για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων των ΚΤΕΛ.
Όπως προέκυψε από τη συζήτηση, σημαντικό μέρος της δραστηριότητας των ΚΤΕΛ παραμένει η μαθητική μεταφορά. Βάσει των στοιχείων που παρουσιάστηκαν, τα ΚΤΕΛ μεταφέρουν καθημερινά περίπου 320.000 μαθητές σε ολόκληρη τη χώρα, με τους εκπροσώπους τους να διευκρινίζουν, πάντως, ότι τον σχεδιασμό των δρομολογίων και την προκήρυξη των σχετικών διαγωνισμών έχουν οι Περιφέρειες, ενώ τα ΚΤΕΛ αναλαμβάνουν να εκτελέσουν τα δρομολόγια που τους ανατίθενται.
EΘΝΟΣ
Σαν έτοιμος από καιρό, σαν θαρραλέος, αποχαιρέτα την, την Ελλάδα που φεύγει. Προπάντων να μη γελασθείς, μην πεις πως ήταν ένα όνειρο, πως απατήθηκε η ακοή σου. Μάταιες ελπίδες τέτοιες μην καταδεχθείς.
(Παλιό ποίημα, προσαρμοσμένο στο σήμερα)
Σιγά μη πάει κανείς για οδηγός, όταν έχει επίδομα ανεργίας για μήνες. Σας τα είπε ο Μαρινάκης, αλλά πέσατε να τον φάτε.
Εμείς οι κομμουνιστές είμαστε γκουρμέ. Δεν τρώμε γομάρια. Ειδικά δε, αυτά που λένε ψέματα ολημερίς.
Τι λες βρε γελοίε? Δούλεψες ποτέ στο επάγγελμα να δεις τι γίνετε από εκμετάλλευση και μισθούς? 35€ μεροκάματο δίνανε σε ΚΤΕΛ Θεσσαλίας, ασφάλιση δική σου με πλασματικό ποσοστό γραμμένο πάνω σου για να μην πληρώνει ο μέτοχος ΙΚΑ, διανυκτερεύσεις μηδαμινά ποσά,και στα ρεπό σου καθάρισε το λεωφορείο καλά ή πήγαινε συνεργείο χωρίς την αντίστοιχη πληρωμή. Σκλάβος κάθε μέσα σε ένα λεωφορείο που δεν είναι δικό σου. Και όταν λες σε κάτι ελληναραδες,μεγάλε δεν βγαίνω με αυτά δεν γίνεται κάτι παραπάνω,σου λένε δούλεψε κι ακόμα ένα λεωφορείο μου,να γλιτώσουν αυτοί επιπλέον οδηγό ή βρες γενικά κι άλλη δουλειά γιατί δεν βγαίνω μάνα μου με το σκάφος των 300.000€ που πήρα.Και τολμάς και μιλάς ρε μπαγλαμά? Τους φάγαμε στη μαπα τους μεγαλομετόχους και τώρα ψάχνουν φθηνούς οδηγούς αντί να πληρώσουν.μια ζωή στην κλαψα αλλά το τρίμηνο τρίμηνο όταν έχεις εκκαθάριση καθαρά 5000€+ . Δεν βγαίνουν μωρέ οι ψωριαρηδες. Σταδιαλα ρε
Μόλις περιέγραψες το επιτελικό κράτος. Ευχαριστούμε.
Κάνε Θεέ μου να ακούσω το αξέχαστο πρόσταγμα του ελεγκτή επιβίβασης* και μετά ας κλείσω τα μάτια…
* Γκαρντίκι κε λιέ, σάμνεουαλι μπας με. Μετάφραση από τα Χίντι: Για Γαρδίκι στο απέναντι λεωφορείο.
οι μισθοι των οδηγων ειναι στα 1000 με 1300 πως να βγαλει διπλωμα ο αλλος οταν σαν αποθηκαριος σε αποθηκη βγαζει τα ιδια μη πω και παραπανω??
Κεφαλαία δεν ξέρει τι είναι, τόνοι επίσης, αλλά στα ξένα ερωτηματικά σκίζει.
Μόνο να γράφει το όνομα του και εκείνο το έμαθε μισό.
Η φράση «από τύχη ζούμε» θα πάρει άλλη διάσταση. Και δεν έχει σχέση με την εθνικότητα.
Nα πείτε στον Παπαστεργίου να στείλει στο ΚΤΕΛ Τρικάλων λεωφορεία ΧΩΡΙΣ οδηγό.
Τι τους θέλετε τους οδηγούς;
Να στειλει ο Παπαστεργίου λεωφορεία με Τεχνητή Νοημοσύνη!!!
Έγινε και το ατύχημα σε χωριό των Τρικάλων με οδηγό που δουλεύει αστικό, υπεραστικό και ταξί την ίδια μέρα,κάθε μέρα 7/7. Ίσως δεν έφταιγε ο οδηγός ακόμη δεν μάθαμε ακριβώς τι έγινε. Αλλά με τόσες ώρες δουλειάς για να μην πληρώσεις επιπλέον οδηγό και να βγάζεις μόνο εσύ,ο οργανισμός δεν μπορεί, κουράζεται. Αλλά το συγκεκριμένο τρίο θέλει να περάσει με το έτσι θέλω το ” εγώ πλήρωσα και το πήρα ότι γουστάρω θα κάνω”… Τέμπη ver.02 σύντομα με τον μεσαίωνα στις μεταφορές ανθρώπων
Εμ, πού αλλού να ψάξουν για οδηγούς; Στην Αγγλία ή στη Γερμανία; Ίσως πριν αναζητήσουμε εργαζόμενους στην άλλη άκρη του κόσμου, να αναρωτηθούμε γιατί το επάγγελμα δεν προσελκύει πια τους δικούς μας.