Πρόκειται για την αυθαίρετη ακύρωση ενός πολύτιμου έργου για το οποίο δαπανήθηκαν ήδη σε προμελέτες 85 εκατ. ευρώ, ενός έργου ενταγμένου στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών ΟRIENT ΕAST ΜED ως έργο υπο κατασκευή με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030.
Αποκαλύπτει με τον τρόπο αυτό ποια διαπλεκόμενα πολιτικο- οικονομικά συμφέροντα εμπόδιζαν διαχρονικά την οργάνωση στην χώρα μας ολοκληρωμένου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου που να περιλαμβάνει και τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας, του Βόλου, της Αλεξανδρούπολης, καθώς και την επέκταση στη Δυτική Μακεδονία και την Ευρώπη.
Με άλλα λόγια ο Κυριάκος Μητσοτάκης λέγει : « δεν θα επιτρέψουμε τον ανταγωνισμό του Σιδηρόδρομου με τα συμφέροντα των εθνικών εργολάβων – μεγαλοϊδιοκτητών διοδίων στην οδική Εγνατία»
Αν ήθελε κάποιος να κατανοήσει πώς ακριβώς η χώρα μας έφτασε στην παρακμή και στα μνημόνια και γιατί τελικά, και μετά και από τόσες θυσίες δεν μπορεί να σηκώσει κεφάλι, θα μπορούσε να μελετήσει την ιστορία του σιδηροδρόμου και ειδικότερα της σιδηροδρομικής Εγνατίας.
Γιατί άραγε η χώρα μας είναι σιδηροδρομικά στην προτελευταία θέση με το αραιότερο σιδηροδρομικό δίκτυο σε όλη την Ευρώπη ξεπερνώντας μόνο την Αλβανία;
Γιατί μεταπολεμικά το ελληνικό κράτος ευνόησε σε τόσο μεγάλο βαθμό τις οδικές μεταφορές και έβαλε στο περιθώριο τις σιδηροδρομικές;
Πόσο τα μεγάλα και δαπανηρότατα σιδηροδρομικά έργα των τελευταίων τριάντα – σαράντα χρόνων βελτίωσαν πραγματικά τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες;
Γιατί μειώθηκαν οι επιβάτες που μετακινούνται με τον σιδηρόδρομο;
Γιατί μειώθηκαν οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές;
Ας μείνουμε όμως για λίγο στη σιδηροδρομική Εγνατία.
Οι μεγαλύτεροι θα θυμούνται, πριν είκοσι περίπου χρόνια, τις εξαγγελίες για τη σιδηροδρομική Εγνατία. Ημερίδες στη Λάρισα, τον Βόλο και τα Γιάννενα και πομπώδεις εξαγγελίες.
Η γραμμή θα συνέδεε την Κοζάνη με την Καλαμπάκα, τα Γιάννενα και την Ηγουμενίτσα. Η κεντρική και βόρεια Ελλάδα επιτέλους θα ξέφευγε από τον ένα και μοναδικό σιδηροδρομικό άξονα και θα αποκτούσε ένα στοιχειώδες σιδηροδρομικό δίκτυο. Με μια διακλάδωση από τη Σιάτιστα μέσω Κρυσταλλοπηγής θα γινόταν σύνδεση και με το δίκτυο της Αλβανίας και θα υπήρχε πλέον επικοινωνία των λιμανιών μας με τα λιμάνια της Αδριατικής θάλασσας.
Ο χορός των μελετών μόλις άρχιζε. Για αρχή δεκαπέντε μελέτες Α και Β φάσης (προμελέτες και οριστικές) εκπονήθηκαν και κόστισαν περισσότερα από εβδομήντα εκατομμύρια ευρώ (μόνο οι μελέτες). Και δεν ήταν μόνο αυτές, αλλά έγιναν και άλλες για να εγκριθούν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου κλπ κλπ.
Κι ενώ όλα φαίνονταν ότι είχαν πάρει μπρος και μια μόνο εκκρεμότητα ήταν στον αέρα, αν δηλαδή ο σταθμός της Κοζάνης θα ήταν μέσα ή έξω απ’ την πόλη, ξαφνικά όλα πάγωσαν.
Εκεί γύρω στο 2012 κρίθηκε ότι όλα έπρεπε να σταματήσουν και να πάμε γι άλλα. Πού να πάμε δηλαδή; Να φύγουμε από τη δυτική σιδηροδρομική Εγνατία και να πάμε στην ανατολική. Νέα γραμμή Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Ξάνθης. Άντε πάλι απ’ την αρχή καινούργιες μελέτες (και μόνο πάλι).
Εν τω μεταξύ ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα των μνημονίων είχε οδηγηθεί στη σφαγή. Μεγάλο μέρος του υπάρχοντος δικτύου εγκαταλείφτηκε. Ακόμα και πρόσφατα ανακαινισμένες, με κόστος πολλών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ γραμμές, όπως οι γραμμές Κορίνθου-Καλαμάτας και Αμυνταίου-Κοζάνης εγκαταλείφτηκαν στο έλεος της λεηλασίας και της φθοράς.
Μεγάλο μέρος των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο μετατάχθηκαν υποχρεωτικά σε αρχαιολογικές υπηρεσίες, νοσοκομεία, δήμους, περιφέρειες κλπ.
Έτσι ακόμα και εκεί που τα ελάχιστα πια τρένα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν, οι σταθμοί έκλειναν ο ένας μετά τον άλλο λόγω έλλειψης προσωπικού.
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος ίσως να μην είναι το ίδιο το καρτέλ, αλλά η αποδοχή του στην αγορά ως φυσικό φαινόμενο.
Το ότι συνηθίζουμε ως πολίτες ότι “έτσι είναι τα πράγματα”, το ότι δεχόμαστε αυτό το ύπουλο δηλητήριο και μάλιστα στα πλαίσια μιας δημοκρατικής κοινωνίας.
Τα πλαίσια ήταν πάντα… ένα, χωρίς αυτό να αλλοιώνει κάτι από το νόημα.
Ευχαριστώ για την κατανόηση.
Σιδηροδρομος δεν γίνεται,αυτό το γνωρίζει πολύ καλά ο πρωθυπουργός . Σκέφτομαι ότι η ψήφος στο κόμμα του θα σταθεροποιήσει ετι περαιτέρω την ενυπαρχουσαν λίμνη των μη έργων.
Κοίτα τι μαθαίνουμε από αυτήν την υπέροχη ιστοσελίδα…
Υπάρχουν, λέει, καρτέλ στη χώρα. Και η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, τι κάνει; Γιατί δεν τα «οδηγεί στη δικαιοσύνη»* να απαλλάξει τη χώρα; Μόνο τους ψιλικατζήδες των 750 ψωροευρώ κυνηγάει;
*Για όσους θυμούνται τι λένε τα χαζά παιδιά…
ΚΑΡΤΕΛΙΑ
Εκ του λατινικού cartel σύμπραξη ισχυρών εργολαβικων επιχειρήσεων
Του ελληνικού κράτους ανίκανου να κατασκευάσει σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο παραδίδει τη χώρα στους ψευτοεργολαβους της κατασκευαστικής αναρχίας.Αποχωρω πάω να πάρω το τραίνο για Καρδίτσα.
Δεν τα΄μαθες; Πριν 3 χρόνια την πνίξανε Καρδίτσα – Τρίκαλα & σταμάτησαν το τραίνο. Τα καρτέλ ανέλαβαν να επισκευάσουν τις γραμμές! Κάπου στο μέλλον θα τις ξαναεγκαινιάσει η νέα κυβέρνηση..